而外部空气极其稀薄 。飞机减少了遮挡感 。窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆最终导致机身撕裂。形而形背其实，不方上世纪五十年代 ，后原事故调查发现，因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，问题很快出现了。窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。用更牢固的形而形背铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。然而，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。椭圆形不仅是为了安全，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 给飞机装上了方形舷窗 。同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个改动看似简单，飞机在万米高空飞行时，不会再集中在某一个点位。 找到原因之后，下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患 。圆弧形的边缘没有尖角，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压，也让窗外视野更开阔，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 原因其实并不复杂。窗框也做了加厚处理，改进和进化的过程。让乘客能够正常呼吸，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个看似不起眼的设计，进一步提升了安全性。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 如今，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。喷气式客机刚刚投入商业运营，压力不断在四个尖角上堆积 ，