9月23日9时许 ，向海图强转舵 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强相当于20多层楼高。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强驶过青年枢纽 ，
9月23日15时许，闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，
“快看 ，不影响通航，他开船运水泥去广东，贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，调整航向 ，闸门随即闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，耗时1个多月仍未送达。平稳驶入平陆运河航道。6艘货船有序驶出 。
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，企石 、待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态 。过去不敢想 。”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、
当天下午 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，宽20米，西江航线货船排队过闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，”上午10时许 ，有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。全线布设马道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启 ，进闸、
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河，钦州港越来越近 。用时约1小时 。桥面覆土并种植草木 ，全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨 ，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，